汽車內飾件

從澆口凝固到脫模的整個過程是冷卻階段。在此階段，汽車內飾廠家沒有其他新的熔體進入模腔，聚丙烯產品的重量和密度不會改變。在冷卻過程中，汽車內飾公司的制品收縮率與模具溫度、冷卻速度和冷卻時間有關。冷卻速度快，產品來不及松弛，收縮可能小。例如，如果模具溫度高，冷卻速度慢，分子有足夠的松弛時間，收縮率可能會增加。產品脫模后的自由收縮和聚丙烯產品脫模后需要在室溫下靜置一段時間，因為脫模后產品有一個自收縮的過程。如果工藝條件設置不當，在這段時間內可能會發生自然應力釋放后的一些變形。因此，汽車內飾定做的總收縮率是上述三部分的總和。塑料材料產生收縮是正常的，但如何控制和掌握產品收縮與工藝因素的關系是一個復雜的研究課題，必須從影響產品收縮的工藝因素入手進行分析。影響模腔收縮率和穩定性的工藝因素2.2.1注射聚丙烯過程中，模腔平均壓力對收縮率和穩定性的影響，熔體在一定的溫度和壓力下充入模腔，繼續進行澆口密封，也可以稱為密封壓力。密封壓力對制品的收縮起著決定性的作用。密封壓力越高，制品收縮率越小。如果工藝條件和設備不能保證注射過程中密封壓力的穩定，會引起制品的收縮波動，影響制品的尺寸穩定性。密封前的空腔壓力取決于保壓壓力。保壓壓力可視為保壓階段的噴射壓力。如果閘門的凍結時間是固定的，則增加保壓壓力必須增加閘門的密封壓力。保壓壓力對閘門密封壓力的影響實際上反映了對收縮率的影響，保壓壓力也是塑性壓力的直接反映。